Pārveidoju kempera iekšējo 220v maiņsprieguma tīklu.

Bet nesen izdevās saprast ledusskapja neapmierinošās darbības iemeslu. Kā izrādās, ledusskapis teicami strādā pie 220v maiņsprieguma (pēc ieslēgšanas temperatūra ledusskapī no +25grādiem  nolaižas līdz +2 līdz +6 apm. 3-4 stundās). Pa 220 voltiem viņš patērē apmēram 260 w. 

Ciešami strādā arī ar gāzi. Temperatūra ledusskapī pēc 220v, ja pārslēdz uz gāzi, paliek nedaudz augstāka (ap +7-+8 grādiem), bet ir apmierinoši. Saldējums saldētavā turpina būt sasalis.

Bet +12 voltu variantā - temperatūra ledusskapī nenovērsami kļūst siltāka un saldētavā viss sāk kust. Patēriņš pa 12 voltiem ir apm. 6-8A. Protams, šāda jauda, kas mazāka par 100w nav salīdzināma ar pieminētajiem 260w, sprieguma 220v gadījumā.

No vairākiem variantiem, kā glābt šo situāciju, izdomāju ledusskapi "apmānīt". Uztaisīju nelielu kastīti ar 3 relejiem, kura kempera "rūpnieciskajā" 220v tīklā uztur 220v vienmēr un ledusskapim nav iespēju "uzminēt", "atšifrēt", kas tas ir par 220v spriegumu. Tātad, pie ārējā 220v maiņsprieguma pieslēguma kempingā, iekšējā kempera tīklā būs šis kempinga maiņspriegums. Bet tiklīdz ārējā pieslēguma rozete no kempera 220v pieslēguma ligzdas tiks izrauta, releji uzreiz iekšējā kempera 220v tīklā padod maiņspriegumu no jaunā 2500/5000w, 12v/220v sinusoidālā invertora (protams, ja viņš ir ieslēgts).  

Šāda varianta pozitīvie momenti:

1) Kempera ledusskapi arī braucot var turpināt darbināt no 220v maiņsprieguma (nevis neefektīvajiem +12v). No litija akumulātora tiek ņemta 22A strāva (ja to braucot nelādē saule un kempera ģenerātors). Ja ir saule, tā šo 22A patēriņu kompensē no saules ar 5-20 apmēriem. Un , protams, kompensācija no kempera ģenerātora. Bez papildinājuma no saules un kempera ģenerātora - izmēģināju - litija akumulātors spēj ledusskapi nobarot ar 220v vairāk par diennakti un tas ir pilnīgi pietiekami.

2) Šīs pieejas otrs pozitīvais moments - rūpnīcā uzstādītajās 220v rozetēs spriegums ir vienmēr, gan kempingā pie ārējā 220v pieslēguma, gan arī tad, ja nav ārējā pieslēguma.

3) Mikroviļņu krāsns tiek nobarota no viena, vienota 220v kempera sprieguma tīkla - gan tad, ja ir ārējais 220v, gan tad, kad ārējais 220v nav (tad no 2500w  invertora).

!!! Bet bija viena problēma, kuru nācās apiet. Kempera rūpnieciskais vadības bloks, tiklīdz "pamana" 220v maiņspriegumu, tā tūlīt uzsāk akumulātoru uzlādi un, ja neko neizlabo, sākas tāds kā apburtais loks.  Man nacās šajā ķēdē ielikt releju, kurš šim vadības blokam "iestāstīja" - kāda tieši ir šis 220v izcelsme - vai no ārienes, vai uzģenerēts no akumulātoriem. Ja no akumulātora, tad nevajag lādēt akumulātoru!   :) 

Uzstādīju kemperī mikroviļņu krāsni

Šodien nopirku RD Electronics veikalā par 54 eur mikroviļņu krāsni DAEWOO KOR-5A0B. Pašu mazāko no pieejamajām - 15 litrīgu. Aprakstā minēts, ka patēriiņš pa 220v ir 500w, tomēr izrādījās, ka tā nav taisnība. Tērē apmēram 800w. Pie ārējā 220v pieslēguma - nekādu problēmu. Arī pilnīgi autonomā rēžīmā bez ārējā 220v - viss būs ok. Pie lielā litija akumulātora pieslēdzu invertoru 2500w (sinusoidālo),  kurš mikroviļņu krāsni nobaro bez problēmām. Pa 12 voltiem patēriņš ir apm. 60A.  Tātad, lai pilnīgi autonomā rēžīmā bez ārējā 220v un neiedarbinot kempera motoru gatavotu ēst mikroviļņu krāsnī 1 minūti, kemperim ir jāpastām saulē no 3 līdz 6 minūtēm. Tas izsecinams šādi - pašos labvēlīgākajos apstākļos Victron saules bateriju kontrolieris lādē akumulātorus ar 20 ampēriem. Tātad, 1 minūtes mikroviļņu krāsns patēriņš 60A ir kompensējams ar 3 minūšu kempera atrašanos labā saulē   :)

Pie plaukta pielīmēju ātri un vienkārši - ar divpusēji līmējamo skoču.

Plaukta ventilāciju neuztaisīju, kaut gan to būtu iespējams. Varētu izveidot gaisa izvadu un ledusskapja augšējās ventikācijas lūciņas telpu.

Nomainīju saules bateriju kontrolieri

670 Ah akumulators

Uzsāku izgatavot 670 Ah akumulatoru no 384 sīkajiem akumulatoriņiem LiFePo4, izmērs 32700. Prognozējamais, kopējais akumulatora svars būs 64 kg, prognozējamais akumulātora darba mūžs 100 gadi, pie nosacījuma, ja kemperi ekspluatē 50 dienas gadā (pieņemot, ka litija dzelzs fosfāta akumulatoriem ir apmēram 5000 izlādes/uzlādes cikli). Pēc 100 gadiem akumulators nebūs jāizmet (kā svina akumulatori darba mūža beigās), bet tā ietilpība samazināsies par 10-15%  :) . Tātad, šis būs akumulators, kuru testamentā varēšu novēlēt maz, maz maz bērniem  :) Aptuvenā cena 1200 eur (viens elements Aliekspresī apm. 3 eur)

Izveidoju kastes stiprinājumus tās abos galos. Tomēr, ņemot vērā, ka aizpildītas akumulātoru kastes svars varētu būt ap 60 kg, domāju, būs jāuztaisa kaut kādu stiprinājuma skavu arī kastei pa vidu, ar ko to pievilkt pie kempera grīdas.

Nopūtu kasti ar alumīnija grunti un pēc tam ar kaut kādu bituma saturošu melno krāsu, kuru, kā man skaidroja, izmantojot automašīnu grīdas apstrādei.

Izmantotais 100A Smart BMS ļauj ar bluetooth pievienoties pie mobīlā telefona un redzēt uzlādes, izlādes procesu un akumulātora stāvokli. Tomēr gribu visu akumulātoru sadalīt divās daļās un gaidu no Ķīnas otru Smart BMS 150A. Tātad, būs paralēli divi BMS : 100A un 150A.  Pa tiešo starteri griezt nevarēs, jo BMS šo akumulātoru vienkārši atslēgtu, tomēr, pēc saviem parametriem paši litija akumulātoriņi izturētu pat līdz 1500A (protams, ja vadu resnums to pieļautu). Bet ne priekš tik lielām strāvām un ne priekš startera griešanas šis akumulātors tiek veidots.

Pabeidzu vienas vecās, 65w saules baterijas nomaiņu uz 150w un uztaisīju mehanismu, kurš to automātiski griež pret sauli.

Darbs ilga 4 mēnešus (aptuveni 300 darba stundas). Aptuvenā detaļu cena ap 400 eur.

Beidzot pēc četrām nedēļām sagaidīju no Ķīnas četrus pasūtītos elektromotoriņus.

Celt saules bateriju augšā vienkārši ar pults palīdzību, likās pārāk vienkārši un neinteresanti. Bija vēlme šo procesu automatizēt, lai saules baterija pati, automātiski izvēlas to virzienu, uz kuru pusi celties un cik augstu celties, atkarībā no tā, kurā kempera pusē un cik augstu atrodas saule. Šī iemesla dēļ nopirku vienasu trekera vadības bloku un integrēju to savā, sameistarotajā saules baterijas grozīšanas sistēmas vadības blokā.

 Taisīt vadību atbilstoši divasu trekera iespējām, likās pārāk sarežģīti, jo tad būtu jātaisa iespēja bateriju grozīt ne tikai pa vertikāli, bet arī griezt uz riņķi pa horizontāli. Bet priekš šādas iespējas būtu jātaisa vēl sarežģītāks grozīšanas mehanisms, kuram ir jābūt vieglam, drošam un ar iespēju nolaist visu lejā uz jumta braukšanas pozīcijā. 

Pat izvēlētais vienasu trekera variants - arī tas sanāk sarežģītāks, salīdzinot ar klasisko variantu, kad saules baterija atrodas stacionāri uz zemes un jau iepriekš ir zināmas visas debess puses. Bet šajā gadījumā, saule var būt gan vienā kempera pusē, gan otrā, un vispār, tā dienas laikā var pāriet no vienas puses uz otru. To visu ir jāmāk "saprast" saules baterijas grozīšanas untomātikai un nekļūdīgi ir jāvar tā pagriezt no viena sāna uz otru un pacelt tieši tik augstu, lai saules stari kristu uz saules bateriju 90 grādu leņķī. 

Uztaisītie pacelšanas un nolaišanas varianti - 1) ar infrasarkano pulti, 2) ar slēdziem zem vadītāja sēdekļa. Poga a) "Celies augšā automātiski un griezies pret sauli pēc saviem ieskatiem", un poga b) "Laidies lejā".  (Lai paceltu visos gadījumos nosacījums - izslēgts dzinējs). 3) Ieslēdzot dzinēju - piespiedu nolaišanās,  4) Ar rādiokanāla pulti, 5) Ar mobīlo tālruni no jebkuras vietas pasaulē, izmantojot 4 kanāla Sonoff komutātoru, kurš pieslēgts kempera WIFI.

Liekas, būšu uztaisījis unikālu konstrukciju, kurai nav analogu. Būs jāuzsāk ražošana  :)

Pielīmēju pie jumta 6 stiprinājuma vietās. Izskatās, ka viss būs labi. Abām lūkām un jumta kondicionierim netraucē, viss strādā  :)

Drošība ceļojuma laikā.

2019.g. ceļojumu sezonas atklāšana, par kemperu durvīm, drošību un maniem veiktajiem kempera uzlabojumiem.

Про замки двери на русском языке

Pieliku papildus vēl vienu saules bateriju

Papildus tām divām saules baterijām, kas uz jumta, pieliku vēl trešo saules bateriju. Nopirku ebajā par pāris eiro kontrolieri un lokano bateriju ar jaudu 100w par 115$ un pielīmēju pie manas paštaisītās bagāžas kastes, kurā pārvadāju galdiņu un 2 krēslus. Šodien, saulainajā ziemas dienā notestēju. Kempera akumulātors bija labi uzlādēts - spriegums 12,30v. Uz saules baterijas vadu galiem bez slodzes nomērīju 19,60v. Kad pievienoju saules baterijas vadus kontrolierim, uz akumulātora klemmēm spriegums izauga līdz 12,94v un no saules baterijas sāka plūst 1,70A strāva. Izskatās, ka viss strādā. Iespējams, ja akumulārors būtu vairāk izlādēts, strāva būtu lielāka.

Ievedmuitu ne par saules bateriju, ne par uzlādes kontrolieri man nebija jāmaksā.

Šo lokano saules bateriju pie bagāžas kastes pielīmēju ar līmi un maliņas piespiedu ar alumīnija līstītēm (būvmateriālu veikalā nopirktiem durvju slieksnīšiem), kurus piekniedēju ar alumīnija kniedēm. 

Vēlos pakomentēt, kā pieslēdzu uzlādes kontrolieri. Kemperī ir divas, neatkarīgas +12v barošanas ķēdes, savā starpā pa tiešo nesasaistītas un, līdz ar to, divas akumulātoru grupas: 1) Fiata startera akumulātors, 2) Divi kempera salona akumulātori. Tas tā ir izveidots ar nolūku, lai "nosēdinot" kempera salona akumulātorus, startera akumulātors paliktu "dzīvs", neskarts. Mums šāda ķibele reiz gadījās, kad vakarā, kaut kāda iemesla dēļ ledusskapis nepārslēdzās uz gāzi, bet pa nakti iztukšoja kempera "būdas" akumulātorus. Toreiz, par laimi un pateicoties šim gudrajam savienojumam, startera akumulātors netika izlādēts. Tas tā - ievadam  :) Mūsu kempera abas rūpnīcā uz jumta uzstādītās saules baterijas ir pievienotas ar uzlādes kontrolieri LR1218 (internetā cena 65-75 eur), kuram ir divas, neatkarīgas izejas - startera akumulātoram un kempera salona akumulātoriem. Tātad, tiek uzlādēti neatkarīgi abi akumulātori, tiem paliekot atsevišķi, nesasaistītiem. Kādās proporcijās šis kontrolieris sadala uzlādes strāvu uz šīm abām izejām, to es nezinu.

Bet šo jauno, lokano saules bateriju, kā jau fotogrāfijā redzams, es pieslēdzu ar savu, internetā nopirkto, lēto ķiniešu kontrolieri, kuram ir tikai viena izeja uz akumulātoriem un pieslēdzu pie tās kempera salona akumulātorus. 

Negadījumi, saistīti ar kemperu garajām aizmugurēm un ko darīt

Iespēja braucot sarunāties starp kemperi un motorolleri

Abas mūsu sarunas iekārtas Scala Rider pie ķiverēm stiprinās pie speciālas pamatnītes, kuras nekustīgi piestiprinātas pie ķiverēm un kurām  savukārt, pievienotas austiņas un mikrofons. Bet abas sarunas iekārtiņas no ķiverēm ir atvienojamas (lai uzlādētu, lai glabātu atsevišķi no ķiverēm, ...). Nesen internetā nopirku vienu jaunu šo sarunas iekārtas "pamatnīti" un piestiprināju kempera priekšējā panelī. Austiņu izejā pievienoju kempera rādioaparāta AUX (Auxilary Port) ieeju, bet mikrofonu piestiprināju pie kempera priekšējā paneļa. Līdz ar to tagad, nepieciešamības gadījumā, ir iespējams vienu no Scala Rider sarunas iekārtām atvienot no ķiveres un ievietot kemperī un tagad ir iespējams sarunāties starp atsevišķi braucošu motorolleri un kemperi. Notestējām, viss strādā.   :) Vai kādreiz nākotnē būs nepieciešamiba izmantot šo iespēju, tas vēl nav zināms.

Notestēju ārējo WIFI (USB) antenu

    Pāris gadus vadājām līdzi ārējo WIFI antenu. Šodien izdomāju notestēt, lai saprastu, cik tieši viņa ir vai nav laba.

Šādu WIFI rūteri ar LMT sim karti noliku šajā kokā

300 metru attālumā uztver brīnišķīgi

1400 metru attālumā WIFI signāls vairs nav uztverams

Atjaunoju kartes navigācijas iekārtai TomTom GO 500

Uzinstalēju datorā TomTom My Drive Connect, pievienoju ar kabeli pie datora navigācijas iekārtu un atjaunoju kartes

Instrukcija, kā veikt navigācijas iekārtas atjauninājumus:

Pievienoju rādio aparātam antēnas pastiprinātāju

Kompaktā akumulātoru lādēšanas kaste

Dzelzs gāzes balonus nomainīju pret alumīnija.

Nesen nopirku divus 27 litrīgos alumīnija gāzes balonus pa 155 eur/gab un divus gāzes filtrus. Viena tukša dzelzs balona svars ir 10,5 - 11,0 kg, bet alumīnija balons sver tikai 5,5 kg.  Tātad, kemperis būs vieglāks par apm. 10 kg. !  :)  Nopirku arī divus gāzes filtrus. 

Vecie, smagie dzelzs baloni 

Firmā sia "HansaFlex hidraulika" (Sāremas ielā 2) uzvalcēja vajadzīgās pārejas šļaukām, lai varētu pievienot abus jaunos gāzes filtrus.

Pievienoju jaunos gāzes filtrus. Ar alumīnija leņķīti pieskrūvēju tos pie sienas. Iespējams, ka filtrus varētu arī pa tiešo skrūvēt pie tā gāzes sadalītāja "Truma DuoControl" bez šīm papildus šlaukām, jo vītne to pieļautu, bet, iespējams, ka tad filtri traucētu gāzes baloniem. Bet šādi novietotie filtri  ir tuvāk pie sienas.

Kā uzlabot kempera ledusskapja darbību dienvidu zemju karstumā

Gan ceļojumā uz Spāniju, gan Itāliju esam novērojuši, ka kempera ledusskapī sevišķi karstajās dienās ir nepietiekami zema temperatūra, bet saldētavā tā ir ap nulle grādiem. Tas tika novērots gan brīdī, kad ledusskapis darbojās no +12 vai 220 voltiem, gan arī tad, kad darbojās no gāzes. Ledusskapis  atkal atguva savu normālo darbaspēju tikai tad, kad atgriezāmies no dienvidu zemju svelmes.

Bентиляторы для холодильника. В путешествии в Грецию немного помогли. Два больших +12 вольтовых компютерных вентилятора сверху горячий воздух вытягивают наружу, один маленький вентилятор снизу загоняет воздух внуть. Переключатель оборотов на примерно 10 позиций (точно уже не помню) и термостат на +60 градусов, при срабатывания которого включаются максимальные обороты вентиляторов

Kā nostiprināt motorolleri kempera bagāžniekā

 

Ko izdarīt, lai salona atpakaļskata spogulis kemperī kļūtu lietderīgs?

Trešo, mazo atpakaļskata kameru piestiprināju virs numura zīmes.